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Jan 25, 2024

Primeiros passeios: o rotor XC leve de 160 mm da Galfer Shark pode economizar gramas sem perder energia

Novos rotores de freio a disco XC Galfer Shark de 160 mm trazem freio inspirado na gravidade

Os novos rotores de freio a disco XC Galfer Shark de 160 mm também trazem o desempenho do freio inspirado na gravidade para bicicletas de viagem mais curtas. Com o mesmo design com aletas dissipadoras de calor, os novos rotores Shark de diâmetro menor (e mais fino) prometem desempenho de freio mais consistente para cross-country, maratona e motos de downcountry agora, bem como economia de peso potencial. Perdemos alguns gramas de uma de nossas motos de trilha leve neste inverno, sem nenhuma perda de desempenho de frenagem…

No ano passado, o fabricante espanhol de freios Galfer apresentou seus rotores de freio a disco Shark para reduzir a temperatura do freio e reduzir o desbotamento do freio para pilotos de DH e Enduro - em diâmetros de 180, 203 e 223 mm x 2,0 mm de espessura. Mas agora uma versão mais leve e de diâmetro menor de 160 mm traz esse aumento de desempenho também para os pilotos de XC e Downcountry.

Os rotores XC apresentam exatamente o mesmo layout, com pequenas perfurações redondas na superfície de frenagem para adicionar mais área para dissipação de calor, grandes recortes na superfície de frenagem e uma forma de onda externa para remover detritos e as barbatanas Shark voltadas para dentro para ainda mais dissipação de calor. Os rotores são cortados em aço inoxidável de alto carbono na Espanha, agora na espessura mais fina de 1,8 mm, apropriada para pinças de freio leves de mountain bike.

Eles também estão disponíveis apenas como 6 parafusos, um pouco como um obstáculo, já que muitas bicicletas XC e downcountry mais leves mudaram para o padrão de cubo central mais leve. Mas a Galfer também vende adaptadores de liga central.

Galfer reivindica um peso de apenas 104g por rotor, embora nossos rotores de teste pesassem um pouco mais, com 106g cada.

Galfer nos vendeu a ideia dos novos rotores de 160 mm, oferecendo melhor desempenho em comparação com outros rotores de 160 mm. Juntamente com suas pastilhas de freio, Galfer diz que seus rotores Shark oferecem maior atrito para 5-10% mais potência de frenagem, uma redução de 8% na pressão necessária na alavanca do freio para obter potência máxima e uma redução de 30% na temperatura do rotor (vs. todos, exceto um concorrente... gostaria de saber qual?). Curiosamente, todas essas atualizações de desempenho estão comparando um rotor Shark de 1,8 mm de espessura e 180 mm com outros rotores de 1,8 x 180 mm - mas, por enquanto, o rotor Shark de 1,8 mm está disponível apenas em 160 mm. Os atuais rotores Shark de 180 mm têm 2 mm de espessura para freios mais pesados ​​e de longo curso.

De qualquer forma, Galfer me convenceu a trocar a combinação de rotor Shimano XT 180/160 mm no meu Canyon Lux Trail, por uma configuração de rotor Shark 160/160 mm mais leve.

Ao mudar para rotores de 160 mm sozinhos - um 126g 180mm XT dianteiro e 114g 160mm XT traseiro - economizei 28g. Curiosamente, trocando as pastilhas Shimano de 10g (f) e 19g (r), percebi que minha bicicleta tinha um conjunto de pastilhas de alumínio no freio dianteiro pós-montagem e pastilhas de aço no freio traseiro de montagem plana - ambos XT de 2 pistões.

Portanto, mudar para pads Galfer com suporte de aço vermelho (19g f/15g r) na verdade adicionou 8g à minha configuração. Perdi um adaptador de 12g 160-180mm no garfo e deixei cair outro 7g com parafusos mais curtos necessários. Então, no final, tive uma redução líquida de 39g. Isso não é nada, mas não é uma grande economia.

A desvantagem aqui provavelmente seria se você tivesse apenas rodas de bloqueio central. Meu rodado mais leve para o Lux Trail é o travamento central, e colocar esses rotores neles significaria adicionar 32g extras por roda, obviamente apagando todas as economias e muito mais. Curiosamente, as diferenças de peso entre os rotores XT que tenho para 6 parafusos e bloqueio central são insignificantes. Em vez disso, coloquei os rotores Galfer Shark em um conjunto de rodas Hunt Trail Wide de liga que ando na bicicleta com piso mais robusto para condições mais soltas.

Então valeu a pena?

Depois de uma acomodação adequada dos freios em pavimento seco com componentes internos de subida, saí para a trilha para testar a nova configuração de freio. Com uma pausa nas condições de inverno, pelo menos consegui testar os novos rotores Shark na sujeira (lama?) Espiando da neve - condições adequadas do Leatt Mono Suit. Mas ainda não posso dizer muito sobre o acúmulo de calor.

A mordida e a potência do freio definitivamente são boas, no entanto. Os novos rotores proporcionaram um desempenho de frenagem confiável e com modulação previsível das pastilhas Galfer, em uma mistura de condições úmidas a molhadas. Nenhuma redução perceptível na potência, mesmo com o rotor dianteiro reduzido. A sensação dos freios na alavanca também é boa, embora eu não possa quantificar se é realmente menos do que meus freios XT originais. O freio dianteiro, especialmente, está guinchando um pouco em frenagens fortes, mas praticamente todas as configurações fazem isso quando eu ando em pântanos lamacentos cobertos de gelo e neve.